Подобных рассказов о неудачных экзаменах – сотни! Появление их – не случайно.

Нередко недобросовестные инструкторы стремятся за минимальный срок разделаться с учеником, научив его только базовым вещам.

Я поработал в пяти автошколах и теперь точно знаю разницу в процессе подготовки в каждой из них. В некоторых руководство открытым текстом ставит основную задачу – чем больше пересдач, тем выше будет ваша премия. В некоторых вообще весь процесс пущен на самотек, а инструктору в итоге что выгодно? – выгодно медленнее учить, так ученик возьмет больше занятий, а значит, больше заплатит.

Более того, далеко не все мои коллеги прошли соответствующее обучение, которое позволяет учить других и грамотно справляться с психологическим стрессом ученика. Были и те, кто практически не подходил к ученику в автомобиле на автодроме, особенно там, где на каждое упражнение выстраивалась нехилая очередь. И, вполне логично, что под воздействием всех этих факторов, количество сдавших экзамен с первого раза – ничтожно мало.

Но об откровенной халтуре автошкол размышлять не хочется. Есть ведь вполне адекватные, квалифицированные инструкторы. Но и у них курсанты часто заваливают экзамены в ГАИ.

В чем же дело? В мотивации "лишь бы права получить, а потом на дороге разберемся"? Или в неуверенности в знаниях и психологическом барьере?

В результате множества пересдач будущие водители:

• Тратят лишнее время и деньги
• Заучивают одни и те же упражнения на автодроме
• В городе концентрируются на одном маршруте
• Боятся инспектора и не доверяют инструктору
• Ощущают неуверенность, когда выезжают за рамки экзаменационного маршрута

Я не из тех людей, кто любит работать без нацеленности на качественный результат. Искренне всю жизнь считаю, что добросовестный работник всегда добьется успеха. Так и произошло. Когда мне удалось устроиться в Автошколу Мастер, я ощутил качество и новый подход к обучению со стороны руководства автошколы.

Кстати об обучении: когда я пришел работать в автошколу Мастер, пришлось дополнительно освоить их специальную методику обучения, базирующуюся на учете психоневрологических особенностях разных клиентов. Учить что-то самому, когда до этого учил только ты, было нелегко, и по началу даже с отторжением.

Но когда я стал применять изученное на практике, поймал себя на мыслях: "Почему я раньше об этом не знал?" и "Почему другие автошколы махнули рукой на такие важные вещи?!" Ведь объяснять одно и тоже молодой мамочке или взрослому мужчине, или юному студенту – конечно надо по-разному. А тут еще и методику готовую дали.

Инструкторы, которые работают уже 15 лет в этой автошколе, рассказывали мне, как по крупицам собирали эту методику из разных направлений (в том числе зарубежных), потом долго тестировали, пока не отточили до 100% эффективности.

Когда все так четко разложено по полочкам – обучение проходит эффективнее и быстрее, а значит ученику не приходится переплачивать, а инструктору перерабатывать.

Вот такая тут система, нацеленная на конкретный результат, который выражается как в успешной сдаче экзамена в ГИБДД, так и в возможности без проблем сесть за руль сразу после получения ВУ.

Чтобы адаптироваться к экзамену в ГИБДД, на всех выпускных экзаменах в автошколе требования аналогичные, разве что сотрудника в форму инспектора не переодеваем (хотя, может, и стоит?!..).

А вот чтобы после обучения встречать счастливых курсантов на дороге за рулем уже их собственных авто, мы специально на занятиях отрабатываем наиболее сложные участки по движению в нашем городе. Ведь мало кому приятно, когда ученик, выполнив неправильное действие за рулем, вспоминает своего инструктора нецензурной бранью.

Я лично в карму верю. Руководство, похоже, тоже. Ну и конечно у меня есть денежная мотивация, у нас тут премии предусмотрены только если ученик сдал экзамен с первого раза в установленный срок и остался доволен моей работой.

И так работают все инструкторы – система едина, 82% наших учеников сдают экзамены с первой попытки и в течении года без проблем садятся за руль.